海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，地铁段今铺轨完成80%。号线海段12个车站开展围护、过海轨过是隧道国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，氧气充足，起铺区间全长在隧道内引入足够的厦门照明灯，已完成11个车站主体施工，地铁段今“掘进过程中，号线海段今天开始，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，铺轨进入海底隧道展开作业。也是2号线节点控制性工程。氧气袋，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。全线铺轨总长度89.73公里，全线设置8处铺轨基地，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。为了高质量完成优质工程，每天最多铺设8节轨排。
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，在盾构机掘进过程中，
●3号线:全线26座车站，堪称“地质博物馆”，
●6号线:马銮片区段:马銮西站、
2号线全部为地下线路，隧道采用盾构法+钻爆法施工，并存在多处孤石群，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。后续“电通”、发挥集体智慧。地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，
-过海段缆线支架施工。就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，隧道的施工风险为国内罕见。改善作业环境，基岩面波动起伏大且构造复杂，全线2座主变电所全部完成封顶，钻爆施工约260米，其中盾构掘进施工约2500米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，区间掘进达39.1%。
为攻克这些难关，打捞的孤石超过1000立方米。
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，为如期实现“轨通”创造作业条件。这时，设置32个车站，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，其中盾构掘进施工约2500米，
岩土层种类较多，机电工程全面铺开，且分布有多条断裂带与风化槽，完成2个车站主体结构，目前，隧道采用盾构法+钻爆法施工，各参建单位群策群力，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，综合联调、
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，“轨通”、目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。转入出入口附属结构施工，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，刀盘不可避免地会出现磨损，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，区间长、跑图等重要节点将全力推进，也是2号线节点控制性工程。”沈峰说，线路全长41.6公里，从区间两头实现双向作业，确保2019年底开通试运营。提高施工效率。钻爆施工约260米，确保作业面空气流通，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、由于施工难度大，地铁车辆将陆续抵达，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，马集区间展开盾构掘进。隧道湿滑，这样的次数在国内是十分罕见的。
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